[ad_1]
\n<\/p>\n
Sade 20 y\u0131l \u00f6nce Hyundai markas\u0131, \u201cbrillilant\u201d sloganl\u0131 gelecek vizyonunu a\u00e7\u0131klad\u0131\u011f\u0131nda, G\u00fcney Korelilerin ortalama Volkswagen ve Opel gibi Almanlar\u0131n seviyesine \u00e7\u0131kmak istediklerini \u00f6\u011frenmi\u015f ve \u015fa\u015f\u0131rm\u0131\u015ft\u0131k. Sonra her yeni model y\u0131l\u0131yla \u00fcr\u00fcnlerini nas\u0131l geli\u015ftirdiklerine \u015fahit olup \u015fa\u015f\u0131rmaya devam etmi\u015ftik. Kendi \u00fclkelerinde otomotiv pazar\u0131n\u0131n adeta tekeli olan Hyundai Motor Grubu\u2019nun Kia ve Hyundai markalar\u0131, t\u00fcm d\u00fcnyada da art\u0131k materyal kalitesi, i\u015f\u00e7ilik, g\u00fcvenlik, teknolojiler yol tutu\u015f ve dinamizm konular\u0131nda daha da ilerlediklerini herkes g\u00f6rmeye ba\u015flad\u0131. Son olarak da Alman premiumlar\u0131n\u0131 bile sollayacak Genesis\u2019lerle hedeflerini daha da y\u00fckseklere koyan grubun, k\u00fcresel sat\u0131\u015f adetlerinde as\u0131rl\u0131k markalar\u0131 sollamaya ba\u015flad\u0131\u011f\u0131n\u0131 da izliyoruz.<\/p>\n
Art\u0131k ortalamay\u0131 de\u011fil \u00fcst ortalar\u0131 ve l\u00fcks\u00fc de zorlayan Hyundai\u2019nin gelece\u011fin elektromobilitesine do\u011fru hantalla\u015fm\u0131\u015f eski markalar\u0131n hepsinden daha kreatif fikirlerle ilerleyerek, t\u00fcm rakiplerine \u00f6rnek olmaya ba\u015flad\u0131\u2026 Hava taksi ve robotize mikromobilite ile \u00fcretim gibi ultra y\u00fcksek teknikleri, d\u00fcnyan\u0131n en iyilerini b\u00fcnyesine katarak haz\u0131rlamaya giri\u015fen Hyundai Grubu, \u015fimdi elektriklilerde de \u00f6nc\u00fc portf\u00f6y olu\u015fturuyor.<\/p>\n
Elektrifikasyon ile bilinen otomotivin t\u00fcm duvarlar\u0131 y\u0131k\u0131l\u0131p yepyeni mimariler ortaya \u00e7\u0131karken, bu f\u0131rsat zaman\u0131nda Amerikan, \u0130ngiliz, Alman ve hatta \u0130talyanlar\u0131n yeti\u015femedikleri bir h\u0131zla g\u00f6r\u00fclmemi\u015f teknolojileri geli\u015ftiren Uzak Do\u011fulular, sanki farkl\u0131 bir boyuta ge\u00e7iyorlar\u2026<\/p>\n
2. D\u00fcnya Sava\u015f\u0131 sonras\u0131ndan itibaren Japonlar, Amerikal\u0131lar\u0131 kopyalay\u0131p, otomobil i\u015fini tam olarak \u00f6\u011frenip d\u00fcnyaya yava\u015f yava\u015f yay\u0131l\u0131p, pazarlar\u0131 i\u015fgale ba\u015flam\u0131\u015flard\u0131. Ard\u0131ndan da G\u00fcney Koreliler, Japonlar\u0131n yolunu izleyip g\u00fcn\u00fcm\u00fczdeki etkinliklerine ula\u015f\u0131rken, \u015fimdi de \u00c7inli otoritesinin ba\u015flad\u0131\u011f\u0131na \u015fahit oluyoruz.<\/p>\n
Fakat, G\u00fcney Korelilerin, \u00c7inlilerin \u00f6nce taklit sonra nicelik avantaj\u0131yla teknikte ilerlemelerinin \u00f6tesinde, otomobil yapmay\u0131 \u00e7ok iyi \u00f6\u011frenmi\u015f olmalar\u0131 ve elektronikte de fazlas\u0131yla ilerlemi\u015f olmalar\u0131 gibi belirgin farklar\u0131 da var. M\u00fchendislikte ve tasar\u0131mda en iyi Avrupal\u0131lar\u0131n \u00fcst\u00fcne \u00e7\u0131kmak i\u00e7in, Avrupa\u2019n\u0131n en ba\u015far\u0131l\u0131 markalar\u0131ndan kilit isimleri kendi markalar\u0131na transfer eden Hyundai Grubu\u2019nun hareketlerini bu sefer ABD\u2019li markalar kopyalamaya ba\u015fl\u0131yor.<\/p>\n
Ford\u2019un Entegre Servisler y\u00f6netimi i\u00e7in Apple\u2019dan Peter Stern\u2019i kadrosuna katarak yaz\u0131l\u0131m ve m\u00fc\u015fteri deneyimlerinde Uzak Do\u011fulular\u0131n ivmesini yakalamak istemesi, art\u0131k sadece otomobil de\u011fil \u201cuygulama\u201d da satacaklar\u0131na i\u015faret ediyor.<\/p>\n
Otonom s\u00fcr\u00fc\u015f i\u00e7in yap\u0131lan yat\u0131r\u0131mlar donan\u0131m ba\u015fl\u0131klar\u0131nda da, her ne kadar Kaliforniya\u2019daki \u00f6n \u00e7al\u0131\u015fmalar ilerlemi\u015f g\u00f6z\u00fckse de, Tesla\u2019n\u0131n \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131 ay\u0131r\u0131rsak, kullan\u0131lan t\u00fcm elektronik ya G\u00fcney Kore ya da \u00c7in men\u015feli\u2026<\/p>\n
As\u0131rl\u0131k markalar, de\u011fi\u015fimi \u00e7ok ge\u00e7 g\u00f6rd\u00fcler\u2026 Bat\u0131 Avrupa ve geli\u015fmi\u015f \u00fclkelerin \u00e7evreci yakla\u015f\u0131mlar\u0131yla yeni nesil elektriklenmenin ba\u015flang\u0131c\u0131na do\u011fru zamanda haz\u0131r olamad\u0131lar. Bir iki modern se\u00e7eneklerinde OTA g\u00fcncelleme bile yapam\u0131yor ya da ekonomik \u00f6l\u00e7e\u011fi tutturabilip Uzak Do\u011fulu elektriklilerin kar\u015f\u0131s\u0131nda duram\u0131yorlar!.. Cariad gibi kurulan yaz\u0131l\u0131m \u015firketlerini bir t\u00fcrl\u00fc \u00e7al\u0131\u015ft\u0131ram\u0131yorlar\u2026 O sebeple de bundan sadece iki d\u00fczine \u00f6nce otomobil yapmay\u0131 \u00f6\u011frettikleri \u00c7in\u2019den ve G\u00fcney Kore\u2019den sadece tedarik de\u011fil, platformlara varan patentler bile alacak kadar ciddiyette geride kalma stresi ya\u015f\u0131yorlar.<\/p>\n
En b\u00fcy\u00fck global otomotiv<\/a> tedarik\u00e7ileri Magna, ZF, Schaefler, Bosch ve Siemens bile BEV tekni\u011finde, \u00e7ip geli\u015ftirmede, batarya i\u00e7eri\u011finde ve hatta yaz\u0131l\u0131mda bile Uzak Do\u011fulular\u0131n pe\u015fini b\u0131rakm\u0131yor.<\/p>\n Evet, ezberler bozuldu. Togg da, otomobil de\u011fil teknoloji \u00fcretiyoruz, diyor.<\/p>\n Fakat, \u201cBat\u0131\u201dn\u0131n elektriklenmenin s\u00fcper performans otomobiller \u00fcretmek veya bu \u015fekilde imaj koruma d\u00fc\u015f\u00fcnmesi de riskli gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n Otomobil sat\u0131n alma a\u015fk\u0131n\u0131n ve marka ba\u011f\u0131ml\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n yeni nesillerde her ge\u00e7en g\u00fcn azalmas\u0131, ekonomik boy ve kapasitede se\u00e7ene\u011fi olmayanlar i\u00e7in tehlike alarmlar\u0131n\u0131 \u00e7ald\u0131r\u0131yor.<\/p>\n Ki, Tesla bile \u00fcretim metotlar\u0131n\u0131 ve platformlar\u0131ndaki maliyetleri d\u00fc\u015f\u00fcrmeye ba\u015fl\u0131yor ve Model 3\u2019\u00fcn alt\u0131na daha kompakt bir \u00fcr\u00fcn geli\u015ftiriyor. VW\u2019nin tek hedefi daha ucuz bir elektrikli yapabilmek. BMW ise, \u201cNeue Klasse\u201d mimarisiyle yepyeni bir ekonomik elektrikli haz\u0131rl\u0131yor.<\/p>\n Son 5 y\u0131ld\u0131r ICE dev\u015firmesi ilk klasik marka elektriklilerinin iri \u00f6l\u00e7\u00fcleri ve y\u00fcksek g\u00fc\u00e7lerinin \u015fimdiden mant\u0131ks\u0131z oldu\u011fu ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor. Eski nesil markalar\u0131n y\u00fczlerle milyar dolar<\/a> yat\u0131r\u0131mlarla ilk nesil Lityum-\u0130yon bataryaya tak\u0131lm\u0131\u015f olmalar\u0131 da, bence \u00e7ok h\u0131zl\u0131 al\u0131nm\u0131\u015f kararlar\u2026<\/p>\n \u00c7in\u2019de sermaye canavar\u0131 e-ticaret \u015firketleri ve elektronik devleri bile, tam elektrikli piyasas\u0131ndan pay almaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorlar. Uzak Do\u011funun ev aletleri, TV, beyaz e\u015fya, kamera, cep telefonu ve t\u00fcm bilgisayar markalar\u0131n\u0131n ortakl\u0131klarla, en az\u0131ndan birbirlerini destekleyerek, yepyeni otomobil markalar\u0131 yaratt\u0131klar\u0131 ve d\u00fcnyay\u0131 \u201cdaha ula\u015f\u0131labilir fiyatl\u0131 ara\u00e7lar\u201d\u0131yla ele ge\u00e7irmeye ba\u015flayacaklar\u0131 bir \u00e7a\u011fa giriyoruz!..<\/p>\n Alman ve Amerikan devleri, umar\u0131z bu f\u0131rt\u0131nay\u0131 atlatabilirler\u2026<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n